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高山依旧峻 天堑变通途:红河构筑交通"大动脉"(1)

2017-10-11 01:36:13  作者:  来源:中华网云南  参与评论()人

高山依旧峻 天堑变通途:红河交通"动脉"蓬勃发展

高山依旧峻 天堑变通途:红河交通"动脉"蓬勃发展

60年来,红河各族儿女在州委、州政府的正确领导下,以“人一之、我十之,人十之、我百之”的艰苦奋斗精神改变着原本恶劣的交通状况。从自然形成的马帮小道到拓宽的土路,从蜿蜒盘旋的山间土路到机动车通行的弹石路,从坑坑洼洼的弹石路到平整的水泥路、沥青路、高速路,一座座涉水跨沟的桥梁、一个个穿山越岭的隧道、一条条通城达市的高速路或建成或开通,蓬勃发展的交通“大动脉”在红河的大地上交织成一幅幅壮美的画卷。60年交通基础设施建设取得历史性的、跨越式的突破,为全州经济社会的加速发展、和谐红河的构建真正发挥了交通“先行官”的作用。

红河州境内山高坡陡,沟壑纵横,一条红河将红河州分成南北两块,使这片崇山峻岭的地势显得更加险要,交通奇难。先民们为了走出大山,沟通外界,用双脚踏出了一条条古驿道。但从秦修五尺道到民国上千年间,哀牢山人始终没有摆脱山间铃响马帮来的“宿命”。史料记载:建国前红河境内仅有个旧、弥勒、开远、蒙自、建水、泸西6县市通公路,汽车不足10辆,公路里程仅140公里,且公路等级低,晴通雨阻,通行困难。

高山依旧峻 天堑变通途:红河交通"动脉"蓬勃发展

高山依旧峻 天堑变通途:红河交通"动脉"蓬勃发展

新中国开始了大规模的交通建设,1957年,红河州建州后也顺势拉开了交通建设的帷幕。在“全党全民办交通”的思想指导下,红河州各级党委、政府积极动员全州各族人民群众参加筑路,公路建设在全州各地全面铺开,使全州公路建设出现了大普及、大提高的热潮。先后建成建水至元阳、屏边至马关、元阳至绿春等公路。到1967年,13个县市政府所在地均通了公路,境内主干线已基本形成。同时,境内县乡公路也有了发展,共修建县乡公路800多公里,结束了境内没有县乡公路的历史。

1966年至1976年间,红河州以每公里补助3000元的标准,动员群众自带干粮行李到工地修筑县乡公路,10年间,共新修县乡公路800多公里。1978年以后,经济建设的热潮推动了全州县乡公路的发展,到1985年止,新修县乡公路1500多公里,相当于1977年前全州县乡公路的总和。在此期间,境内新建、改造了部分国道、省道。至1985年止,全州拥有公路里程8187公路,基本实现了从“无路”到“有路”的跨越。但8000多公里的公路中,干线公路仅有2000多公里,且绝大多数路是砂石路面,技术等级低,通行力、抗灾能力极差,大多数地方遇到街子天、节假日一塞车就是几个小时,每逢雨季,不是路基塌方就是山体滑坡,交通一中断,少则一星期,多则半个多月。落后的交通,严重制约了红河区位优势的发挥,限制着人民群众脱贫致富的步伐。

高山依旧峻 天堑变通途:红河交通"动脉"蓬勃发展

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